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    新聞資訊

    福州華格給你普及冷藏保溫隔熱車廂的整體結構設計

    日期:2018-10-09來源:www.yaninail.com瀏覽次數:0次

      福州保溫車廂制造商華格給你普及冷藏保溫隔熱車廂的整體結構設計,要看!
      
      隔熱車廂的結構型式——整體結構隔熱車廂
      

      (1)整體骨架式隔熱車廂


           該車廂是在一般車廂基礎上發展而成的傳統結構,其骨架如圖2-18所示。在骨架交匯處,一般焊接加強板,以增加整體強度和剛度。

      
      車廂加工工藝流程大致如下:
      
      零部件制作→各片金屬骨架總成→車廂金屬骨架總成→鉚接外蒙皮→安裝輔助骨架→填嵌或噴涂隔熱層泡沫材料→裝內蒙皮→裝廂內壓條及附件→裝后門總成。
    福州保溫車廂  
      ①整體骨架填嵌式車廂
      
      當采用硬聚苯乙烯泡沫塊作為隔熱材料,只能采取填嵌工藝。
      
      福州保溫車廂制造商華格告訴你:整體骨架填嵌式車廂結構特點是:
      
      車廂的強度和剛度大,型式簡單,不需要特殊的型材,但工藝繁瑣。由于硬聚苯乙烯泡沫材料的導熱系數較大,為了提高車廂隔熱性能,勢必加厚廂壁,增加車廂的整備質量,減小了有效容積。因此該型式車廂多用于保溫性能要求較低的保溫汽車上。
      
      ②整體骨架硬聚氨脂噴涂式車廂
      
      它與上述的填嵌式結構主要不同之處是隔熱層采用現場噴涂發泡硬聚氨酯泡沫成形式藝,該工藝易于使隔熱材料充滿整個車廂的隔熱空間,故隔熱性能較好;硬聚氨酯導熱系數比聚苯乙烯的要低,因此在保證車廂總傳熱系數K一定的前提下,可減小車廂壁厚。但噴涂發泡的隔熱層厚度不易控制均勻,因此安裝內蒙皮之前,隔熱層內表表面須經加工取平?,F場噴涂發泡空氣污染比較嚴重,工人勞動強度大,因此現場噴涂發泡工藝不如后敘的現場注入發泡工藝先進。
    福州保溫車廂  
      (2)整體隔熱層式車廂
      
      這種結構型式是先以整體骨架型式或以分片拼裝型式制成車廂,預留隔熱空間,然后整體注入硬聚氨脂泡沫。這種車廂的較大特點是它具有完整的隔熱層,車廂的隔熱,密封性能好。
      
      若是采用現場噴涂發泡工藝,則需先噴涂發泡材料,形成隔熱層,取平后裝車廂內蒙皮。
      
      整體隔熱層式車廂的工藝流程大致如下:
      
      車廂外部整體成形→車廂淋雨試驗→安裝車廂內蒙皮→注入發泡材料→安裝廂內附件→安裝車廂后門。
      
      注入發泡有兩種方法:一為液態發泡,又稱“一次發泡法”。即將液態聚氨酯各組分機械攪拌,高壓噴霧成形,另一種為泡狀發泡,又稱“二次發泡法“。即將聚氨酯各組分在注放前先進行一定程度的發泡,然后再注入隔熱層空腔內發泡定型。由于發泡工藝分兩步進行,因此,第二次發泡時,聚氨酯的膨脹力已降到廂壁蒙皮可以承受的程度,因而不需大型夾具。當然,二次發泡工藝較復雜且難掌握,發泡質量也稍遜色。
      
      福州華格車廂制造有限公司
      
      官方網址:www.yaninail.com
      
      專業提供保溫車廂,玻璃鋼維修,福建冷藏車廂,冷藏保溫車廂維修,玻璃鋼制品,玻璃鋼車廂安裝等相關產品和服務,是行業當中極具實力的品牌銷售和服務機構。
      
      聯系方式:13110789786
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